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图片来源：界面新闻/匡达

瑞典电动汽车制造商极星最新公布的业绩报告显示，今年一季度交付量达1.21万辆，同比增长26%，预计今年全年产量为6万至7万辆汽车。此前预计年产8万辆，本次下调主要由于旗舰车型Polestar 3延产。极星在一份声明中表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员10%，从而提高整个企业的效率。

作为沃尔沃和吉利共同打造的高端电动品牌，“车二代”极星的横空出世曾为万众瞩目。极星的首款产品Polestar 1于2017年10月发布，售价145万且每年限量销售500辆，但整整耗时两年才正式上市；第二款产品Polestar 2于2019年2月发布，对标特斯拉Model3，最终拖了近一年半才启动交付。

Polestar 3再度延期，进一步打击了用户对极星的品牌信心。极星方面解释称，由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须做进一步的软件开发和测试，Polestar 3的生产从最初的2023年年中推迟到2024年第一季度。

一边是滞后的生产，一边是惨淡的盈利情况。财报显示，该公司一季度净亏损为900万美元，相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。2022年，极星国内上险数仅为1719辆。这一数据远不及对手特斯拉，甚至仅为高合汽车的三分之一。

去年8月，第五任掌舵人冯旦接班极星中国区总经理。冯旦将2023年称为极星的“中国元年”，“以极星3为开端，未来品牌将以每年一款新产品的节奏，积极布局超豪华电动车市场。”

在中国市场以外的地区，极星也不够闪亮。J.D.Power公布的2022年美国汽车出厂质量研究报告中，极星位列倒数第一。当年，极星在美国市场召回了66辆Polestar 1，召回原因是车辆所搭载的动力电池充满后温控系统可能失效，存在发生火灾的风险。

除了产品质量不过关之外，极星的产品力也较为薄弱。以对标特斯拉Model 3的Polestar 2为例，后者仍未实现自适应巡航、并线辅助这些较为常见的功能，智能化方面与竞争对手存在较大差距。

此次暂停全球招聘和裁员10%的消息或许预示着极星的资金流吃紧，极星此前曾表示有足够的资金可以支撑到2023年。去年11月，极星宣布获得沃尔沃汽车和PSD Investment两大股东共计16亿美元的融资支持，以确保该公司在市场动荡时期的增长计划。